Erfinder-Träume

<p> Susanne P&auml;ch reist mit dem Zeittunnel von &lt;b&gt;Inventions-TV&lt;/b&gt;&nbsp; in die Technikgeschichte. Anfang des Jahrhunderts ist die Geschwindigkeit der Bahn durch die Elektrifizierung deutlich erh&ouml;ht worden. Damit spielen nun auch aeordynamische Themen eine Rolle. Ingenieure wenden sich der Frage zu, wie die Au&szlig;enhaut eines Fahrzeugs gestaltet sein muss, damit sie besonders windschl&uuml;frig ist und damit die eingesetzte Energie maximale Geschwindigkeit erm&ouml;glicht.&lt;br&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> Gleichzeitig weiten sich &Uuml;berlegungen aus, ob die&nbsp; Rad-Schiene-Konstruktion durch ein anderes, leistungsf&auml;higeres System ersetzt werden k&ouml;nnte. Projekte f&uuml;r Monorails geh&ouml;rten zu den fr&uuml;hesten Ideen, sie reichen bis ins 19. Jahrhundert zur&uuml;ck. Eine andere, eher utopische L&ouml;sung: Auf den Erkenntnissen der Radiotechnik aufbauend, wurde in den drei&szlig;iger Jahren eine &bdquo;Radiolok&ldquo; erfunden.&lt;br&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> Unabh&auml;ngig von der technischen Machbarkeit an sich, haben alle diese Inventionen - wie auch die ber&uuml;hrungsfreie Magnetschwebebahn - ein gro&szlig;es Manko: Da sie mit der weltweit extrem erfolgreichen Eisenbahn nicht kompatibel sind, erfordern sie eine komplett neue Infrastruktur mit hohen Investitionskosten.&lt;br&gt;<br /> &lt;br&gt;<br /> (c) Gr&uuml;nwald, Januar 2008</p>